El centro de control de Adif ordenó al AVE reanudar la marcha normal tras la caída del sistema LZB, mientras el Iryo permanecía detenido por delante en la misma vía, según audios difundidos
El choque entre un AVE de Renfe y un tren Iryo en Urda (Toledo) se originó por la combinación de una falla en el sistema de seguridad LZB y una decisión del centro de control de Adif en Atocha, según el Ministerio de Transportes.
El accidente, que es la segunda tragedia ferroviaria en España en nueve meses, dejó 68 muertos y 53 hospitalizados, de acuerdo con el balance del 112 de Castilla-La Mancha.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, explicó en rueda de prensa que el sistema de control de Urda cayó por un fallo y que después el centro de control tomó el mando del tráfico.
A las 8:36, dijo, se decidió que el AVE retomara la circulación, aunque las luces de vía prohibían reanudar la marcha. Fuentes gubernamentales citadas por la prensa española señalan que el operario respondía a una avería previa del sistema principal de señalización. También señalaron que el LZB llevaba días con problemas en esa zona, y el Iryo estaba detenido por un fallo de transmisión en cabina.
La Cadena SER y El País difundieron audios del centro de control. En ellos, Atocha ordena al AVE desconectar y volver a conectar el LZB y reanudar la marcha, con la indicación de circular “con marcha normal”.
A las 8:41, la maquinista del Iryo 6076 comunicó que estaba detenida ante la señal de entrada de Urda y que no podía revisar el LZB. Hacia las 8:48, el AVE alcanzó al Iryo por detrás.
La Guardia Civil interrogó al operario que regulaba el tráfico de la línea Madrid-Sevilla. La jueza de Orgaz decretó el secreto de sumario y la incautación de las cajas negras.
En tanto, el secretario general del Sindicato Ferroviario, Rafael Escudero, afirmó que era prematuro atribuir la causa a un fallo humano y que hay que esperar a la investigación técnica.
El siniestro ocurre después del accidente de Adamuz (Córdoba), registrado el 18 de enero, que dejó 46 muertos.
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