Chetumal, QRoo.- La industria de cruceros en Quintana Roo logró su máximo histórico tras alcanzar los 7.1 millones de pasajeros, con ganancias extraordinarias que, sin embargo, no generan el bienestar de quienes habitan sus principales puertos de arribos.
Recién la Secretaría del Bienestar del gobierno de México reportó en su Informe Anual Sobre la Situación de Pobreza y Rezago Social 2025, que, en Cozumel, la pobreza y el rezago social alcanzaron a 39.6 por ciento de su población (28 mil 993 personas); la pobreza moderada, a 34.5% (25 mil 286 personas), y la pobreza extrema, a 5.1% (3 mil 707) de sus habitantes.
Es decir, la industria de cruceros fondea en Cozumel, con ganancias de millones de dólares anuales, pero que no logran subsanar las carencias del destino de sol, playa y arrecifes, en temas cruciales como:
· El atraso educativo, con 11.2% de su población
· La falta de acceso a servicios públicos de salud (que afecta a 18 mil 300 personas)
· La vulnerabilidad por ingresos
Como si no fuera suficiente, la Secretaría de Bienestar agrega que 23.1% de su población, 16 mil 897 personas, es vulnerable por carencia social; por ingresos, 11.6%, alrededor de 8 mil 489; en contraparte, los no pobres y no vulnerables son apenas 18 mil 855 personas, que representan 25.7% de los residentes del municipio que cuenta en total con 88 mil 626 habitantes.
No obstante, en seis años, el arribo de cruceros al estado, como históricamente sucede, experimentó un crecimiento a doble dígito que coloca en cifras altamente positivas a Cozumel y a Mahahual.
Sin embargo, los municipios donde se ubican los puertos de arribo, Cozumel y Mahahual, no experimentan el crecimiento económico, todo lo contrario, a pesar del cobro de derecho de no residente (DNR) y otros que generan espectaculares ganancias.
El DNR es aplicado desde el 1 de julio de 2025 con un costo de 5 dólares, más otros cinco dólares por un impuesto estatal; multiplique cada uno de ellos (10 dólares en total) por 7.1 millones de pasajeros, los ingresos son más que generosos.
Pero no llega con claridad y transparencia a los residentes de los puertos de arribo; el DNR, por ejemplo, es recaudado por el Instituto Nacional de Migración y canalizado a proyectos turísticos y de infraestructura migratoria a cargo de la Defensa.
En 2019 los dos puertos sumaron 5.6 millones de cruceristas; para 2020, la industria fue una de las más afectadas y la que más tardó en reactivarse dados los protocolos sanitarios por pandemia.
Pero tras eso, vino la reactivación en la segunda mitad de 2021; los cuatro años siguientes la industria mantuvo un crecimiento sin precedentes, hasta llevar a sus principales puertos a alcanzar volúmenes de visitantes marítimos nunca antes vistos.
Al cierre de 2025, Cozumel y Mahahual alcanzaron por primera vez los 7.1 millones de cruceristas, un crecimiento de 26.7% respecto del año previo a la crisis sanitaria mundial, multiplíquelos por 10 dólares por impuestos, eso deberían servir para obra pública necesaria.
Esto representó 63% de todos los cruceros captados a nivel nacional; es decir, Quintana Roo aporta más de la mitad del turismo marítimo que capta el país.
Tan sólo Cozumel, en 2025, alcanzó por primera vez los 4.7 millones de cruceristas, esto es 3.5% más respecto del año previo a la pandemia y también creció en la misma proporción respecto de 2024.
Pero, el crecimiento más notorio lo reportó el puerto de Mahahual, que entre 2019 y 2025 duplicó su volumen anual de pasajeros, al pasar de 1.1 millones antes de la pandemia a 2.3 millones en 2025, es decir, un crecimiento de triple dígito: 109%.
Y la pregunta es, ¿merecen Cozumel y Mahahual -este último, perteneciente a Othón P. Blanco, con Chetumal, la capital de Quintana Roo, como cabecera municipal- estar en la pobreza y el rezago social?, como siempre, amable lector, usted tiene la mejor opinión.
