Según el diagnóstico "Ejes para la Movilidad", el reto es bajar a los capitalinos de sus autos y tomar la calle
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Según el diagnóstico "Ejes para la Movilidad", el reto es bajar a los capitalinos de sus autos y tomar la calle
La movilidad en la capital del país enfrenta una crisis estructural que amenaza con paralizar la ciudad. Según el diagnóstico "Ejes para la Movilidad", elaborado por académicos, transportistas y organizaciones civiles, el crecimiento desmedido del parque vehicular ha alcanzado niveles críticos: actualmente circula un vehículo por cada 1.4 capitalinos, lo que ha comenzado a desplazar al transporte público como opción prioritaria.
El documento, entregado a las autoridades durante el Primer Foro de Transporte Público y Movilidad, advierte que este fenómeno no es una coincidencia, sino el resultado de décadas de políticas que priorizaron el uso del automóvil particular.
Los datos presentados son contundentes:
A pesar de la invasión de vehículos particulares y motocicletas, el transporte público sigue siendo el motor real de la ciudad. De los 34.6 millones de viajes diarios que se realizan en la CDMX, 15.5 millones se hacen en transporte público (donde 11.5 millones corresponden a concesionarios como microbuses y vagonetas), mientras que solo 7.3 millones se realizan en vehículos privados.
El estudio señala que el auge de las motocicletas y autos particulares es una respuesta a un sistema de transporte público que no ha logrado consolidarse como una opción confiable e integrada, obligando a los ciudadanos a buscar alternativas individuales que solo alimentan la congestión vial.
Este diagnóstico servirá como base para el Plan General de Desarrollo 2025-2045, el cual busca revertir el modelo de "pauperización" del transporte. Los especialistas denuncian que el sistema actual está fragmentado y que las decisiones políticas han sido aisladas, atacando síntomas, pero no el problema de fondo.
"La movilidad no se resuelve con una obra o una regulación aislada", señala el informe. La propuesta de los expertos se centra en crear autoridades que planeen y coordinen, no solo que regulen.
Alientan el esquema de apoyo al hombre-camión en la transición hacia empresas formales con acompañamiento técnico y no solo con sanciones.
Llaman a diseñar el sistema desde la experiencia del usuario, desde la experiencia de quién viaja y la realidad de quién opera.
El reto para los próximos 20 años será transformar el Eje de Movilidad Sustentable en una realidad que logre bajar a los capitalinos de sus vehículos y devolverles el tiempo perdido en el asfalto.
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